ps:首先感谢一直以来支持小猪的书友们，尤其是推荐票投的最多的峰218891，以及hly007、昧鈤等书友这么久以来的支持，小猪在这里对你们说声谢谢了。另外，想借此征询一下你们的意见，本书是就这样写下去，直到完本，还是给予小猪将本书重新推到写一遍的机会？希望诸位书友能给小猪一个中肯的意见！如果是重写的话，小猪将在春节的时候重新构思，如果就这样直到完本的话，也是可以的，小猪充分尊重各位书友的意见。顺祝各位书友春节快乐，家ting幸福安康，财源gungun！－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
而ecu这个英文缩写狭义上可以理解为发动机控制单元erolunit，广义上也可以理解为电子控制单元ontrolunit。
因为最初的ecu是用来控制发动机的点火和pen油的，所以狭义上是发动机控制单元，往后发展汽车上的电子系统越来越多，有控制底盘的esp、abs、asr，有控制变速qi的自动变速qi的tcu等，所以后来大家都把这些控制单元统称为电子控制单元，也就是广义上的ecu了。
包括发动机的ecu和其他的ecu，其基本的组成都包括3个bu分：输入接口、微chu1理qi、输出接口。
因为微chu1理qi能够chu1理的信号几乎都是数字信号，而汽车上的传感qi比如节气门位置、油门踏板位置、凸lun轴位置、氧传感qi、水温传感qi等这些传感qi的输出信号基本上是模拟量，所以需要输入接口把模拟量转换为数字量，然后微机进行计算chu1理，最后生成执行信号，通过输出接口转换为模拟量来驱动执行qi，比如pen油嘴、风扇等。
而对于发动机来说，完整的组成bu分应该是包括电子控制系统和机械bu件。
机械bu件自然是很基础的，也很成熟，也就是2大机构：曲柄连杆机构机ti组、曲轴飞lun、活sai连杆、pei气机构气门、凸lun轴，这些包括前世华夏国内的厂商也不难设计和制造，国内的发动机制造厂大多可以自行制造机械结构，但电子控制系统需要进口。
对于前世成熟的发动机来说控制系统才是最为关键的，比如pen油系统，点火系统、气门正时控制vvt、vetc等，直接决定了发动机输出动力的大小。
一般国外大的整车企业都有自己的发动机制造厂，大众的tsi，奥迪的tfsi、福特的ecoboost、奔驰的、宝ma等都有自己独有的技术特点，对于这样的厂商，发动机控制单元ecu自然也是自主研发。
这里所说的研发并不是从最最底层开始，ecu包han的3个bu分，输入、输出、和微机。这些东西是一些集成的芯片，当然整车厂不会去开发这些芯片，而是直接采购比如西门子、飞思卡尔等芯片供应商的产品拿来用，至于怎么用以及内bu的程序那就是厂商自己的了。
当然，不仅仅是发动机，自动变速qi也是这样的，每一个变速qi的生产厂商肯定也会peitao研发自己的控制单元tcu也就是广义上的ecu。
比如前世，世界上绝大多数的abs和esp系统都出自博世，几乎是chu1于垄断地位，这不是说车企没有能力研发，而是首先博世申请专利，而且博世提供的产品成熟而且成本低，所以也就没有必要去研发了，直接采购就行。
甚至在发动机领域，博世也提供一些子系统，比如柴油机的高压共轨pen油系统、汽油机guan理系统。这些产品主要提供给一些不ju备研发能力的厂商，比如前世华夏国内的绝大多数发动机厂。
而对于大厂商来说，可能买博世的也就是pen油嘴而已，仅仅是一个执行qi，整tao的控制系统还是自己研发。
而对于西门子来说，并不是直接的参与研发ecu，而是因为其是世界上著名的芯片供应商，它的产品被用到了很多的ecu上而已。
对于发动机的ecu来说，一般研发发动机也就要附带研发它的ecu，仅仅研发机械结构是空dong的，也不能称之为真正意义上的发动机研发。
而汽车上的其他bu分ecu比如abs、esp等可能会由博世提供。而涉及到整车的协调控制，比如一个总的ecu来协调发动机、变速qi、悬挂、制动等系统，这个ecu肯定是车企自主研发的。
因此，就算杨小乐现在为了保密，不将这个技术概念说于阿西姆听，历史的julun也会沿着固有的轨迹，让ecu技术一步步迈向成熟！
杨小乐不jin不慢地xi着包口烟，一边脑袋里正在高速地运转，究竟是提前将这个概念提出来，还是当着什么也没有发生过，提前说出来，如果阿西姆是真的想在这家公司工作，那么就意味着，在ecu及相关pei件行业里，凤凰公司将是与前世那些jutou们是在同一条起跑线上的。
甚至还会因为杨小乐的金手指，而在不同的阶段超越这些jutou，还会尽量少走前世那些jutou们走过的弯路。
但是，如果阿西姆转过背，就将这个概念卖给他的老东家呢？
就在杨小乐纠结的时候，他突然想起前世曾经看过的一篇文章，文章中提到，电pen系统分为电子控制与机械两大块，而北方某汽车电子公司一直从外国某汽车零bu件进口pen油嘴，从而进行汽车电pen系统的自主研发。
这家外国企业一直保持稳定、合理价格的pen油嘴供货，而到最后，正在电pen系统自主技术即将完成，将要进行产业化的关键阶段，这家外国企业突然以产量受限为由“合法”地停止对这家汽车电子公司的pen油嘴供货，而从国内尚无符合质量标准的pen油嘴大量供货来源，从而使电pen系统自主研发的进程进入困境。
一台发动机几万块，电pen系统几千块到上万块，自主研发之路，走了九十九步，竟然栽倒在这价值几十块或者只有十几块的pen油嘴上？可谓是千里之堤，毁于蚁xue。\&
而ecu的几千元与pen油嘴的几十元，不能单单从价格上来看。之所以pen油嘴可以这么便宜，是因为世界上最牛bi1的汽车零bu件企业同时掌握了二者的技术。
抛开dao德上的判断，这家世界上最牛的汽车零bu件企业在华夏国的商业竞争手段是极其残酷的：收购国内pen油嘴企业、以3倍工资挖pen油嘴研发人才，釜底抽薪、暗度陈仓地抑制了华夏国pen油嘴等零bu件技术的发展。
文章中还说，目前国内仅有柳州一家小型民企还在zuopen油嘴，目前可给国内的mo托车企业供货、国内汽车企业小批量试验，经过多年的技术积累，现在已经可以给伊朗汽车企业供货。
而国内大多数汽车企业，在如此关键的零bu件上，宁愿被国外企业垄断高价坑，也不敢贸然用本土的新兴产品。
另外，华夏国汽车整车制造行业的合资企业，外方的gu比限制为50%，而零bu件领域并无限制——这一政策也诱使外方倾向于将价值链向整车上游的零bu件转移。
因此，堂堂华夏国的汽车he心零bu件企业依靠被技术封锁的伊朗汽车企业生存，说来也是ting讽刺的。
这就是现在说与不说的区别，说了，以后的汽车零pei件供给领域说不定凤凰公司的这个子公司也就成为了jutou，而不说，那就永远不会有机会。
而阿西姆出卖自己的风险，杨小乐也考虑到了，那就是，这些ju无霸公司将会在这一领域将凤凰公司想涉入这一行业的想法，消灭得干干净净，因为这些人才都在欧美国家。
因此，说了有两zhong结果，不说就只有一zhong结果，那么为了凤凰公司辉煌的明天，tmd赌一把又如何？得失皆是我命，何必太在意？
拿定了注意的杨小乐将还有大半截烟tou的香烟，直接用力地按熄灭在烟灰缸里，然后，抬起tou，很认真，也很真诚地对阿西姆讲解了自己对于电pen系统的理解和看法。
林林总总地说了一大堆，而阿西姆也问了一大堆，所谓真传一句话，假穿万劵经，说的就是这个dao理，最后，杨小乐用了一句话，就为前面的描述zuo了总结：“因此，完整的电pen系统就是分为电子控制与机械两大块，而我们要研发的就是这两块。”
“杨，我已经彻底明白了这个电pen系统是怎么回事了。”阿西姆说dao。“你说的不错，比起你说的这个概念，奔驰现在zuo的这个项目还真是一genxiguan啊！但是，gen据你老师的想法，想要完整地研发出完整的电pen系统，时间gen本无法预计，那么在这漫chang的研发时间里，这家公司的研发费用是个无底dong，那么这家公司又怎么盈利来维持公司的运转呢？”
杨小乐知dao阿西姆的顾虑，如果一家私人公司只有研发的投入，而没有相应的盈利来支撑，那么这家公司的发展是不健康的，也是不能chang久持续下去的，按照德国人的想法，在一家公司工作，那么就希望这家公司能chang久地存在下去，而自己也会为这家公司的崛起zuo出自己应有的贡献，所以，德国才有那么多的远超百年的公司存在。
被普通人熟知的公司有西门子gu份公司、ba斯夫集团basfse又称ba登苯胺苏打公司、安联保险集团、阿迪达斯公司、卡斯可kucheco厨房有限公司、博世集团、ba伐利亚机械制造厂gu份公司等等，而不熟知的就更多了。
而这些公司，都是杨小乐需要仰望的存在，也是杨小乐这一生都将竭尽全力、全力以赴、努力追赶的目标。
所以，面对阿西姆的询问，杨小乐早已有了腹案，因为，他需要阿西姆确定自己对这家公司是无比重视和无比有想法的，不然，这些德国佬怎么会跟着自己走呢？
而ecu这个英文缩写狭义上可以理解为发动机控制单元erolunit，广义上也可以理解为电子控制单元ontrolunit。
因为最初的ecu是用来控制发动机的点火和pen油的，所以狭义上是发动机控制单元，往后发展汽车上的电子系统越来越多，有控制底盘的esp、abs、asr，有控制变速qi的自动变速qi的tcu等，所以后来大家都把这些控制单元统称为电子控制单元，也就是广义上的ecu了。
包括发动机的ecu和其他的ecu，其基本的组成都包括3个bu分：输入接口、微chu1理qi、输出接口。
因为微chu1理qi能够chu1理的信号几乎都是数字信号，而汽车上的传感qi比如节气门位置、油门踏板位置、凸lun轴位置、氧传感qi、水温传感qi等这些传感qi的输出信号基本上是模拟量，所以需要输入接口把模拟量转换为数字量，然后微机进行计算chu1理，最后生成执行信号，通过输出接口转换为模拟量来驱动执行qi，比如pen油嘴、风扇等。
而对于发动机来说，完整的组成bu分应该是包括电子控制系统和机械bu件。
机械bu件自然是很基础的，也很成熟，也就是2大机构：曲柄连杆机构机ti组、曲轴飞lun、活sai连杆、pei气机构气门、凸lun轴，这些包括前世华夏国内的厂商也不难设计和制造，国内的发动机制造厂大多可以自行制造机械结构，但电子控制系统需要进口。
对于前世成熟的发动机来说控制系统才是最为关键的，比如pen油系统，点火系统、气门正时控制vvt、vetc等，直接决定了发动机输出动力的大小。
一般国外大的整车企业都有自己的发动机制造厂，大众的tsi，奥迪的tfsi、福特的ecoboost、奔驰的、宝ma等都有自己独有的技术特点，对于这样的厂商，发动机控制单元ecu自然也是自主研发。
这里所说的研发并不是从最最底层开始，ecu包han的3个bu分，输入、输出、和微机。这些东西是一些集成的芯片，当然整车厂不会去开发这些芯片，而是直接采购比如西门子、飞思卡尔等芯片供应商的产品拿来用，至于怎么用以及内bu的程序那就是厂商自己的了。
当然，不仅仅是发动机，自动变速qi也是这样的，每一个变速qi的生产厂商肯定也会peitao研发自己的控制单元tcu也就是广义上的ecu。
比如前世，世界上绝大多数的abs和esp系统都出自博世，几乎是chu1于垄断地位，这不是说车企没有能力研发，而是首先博世申请专利，而且博世提供的产品成熟而且成本低，所以也就没有必要去研发了，直接采购就行。
甚至在发动机领域，博世也提供一些子系统，比如柴油机的高压共轨pen油系统、汽油机guan理系统。这些产品主要提供给一些不ju备研发能力的厂商，比如前世华夏国内的绝大多数发动机厂。
而对于大厂商来说，可能买博世的也就是pen油嘴而已，仅仅是一个执行qi，整tao的控制系统还是自己研发。
而对于西门子来说，并不是直接的参与研发ecu，而是因为其是世界上著名的芯片供应商，它的产品被用到了很多的ecu上而已。
对于发动机的ecu来说，一般研发发动机也就要附带研发它的ecu，仅仅研发机械结构是空dong的，也不能称之为真正意义上的发动机研发。
而汽车上的其他bu分ecu比如abs、esp等可能会由博世提供。而涉及到整车的协调控制，比如一个总的ecu来协调发动机、变速qi、悬挂、制动等系统，这个ecu肯定是车企自主研发的。
因此，就算杨小乐现在为了保密，不将这个技术概念说于阿西姆听，历史的julun也会沿着固有的轨迹，让ecu技术一步步迈向成熟！
杨小乐不jin不慢地xi着包口烟，一边脑袋里正在高速地运转，究竟是提前将这个概念提出来，还是当着什么也没有发生过，提前说出来，如果阿西姆是真的想在这家公司工作，那么就意味着，在ecu及相关pei件行业里，凤凰公司将是与前世那些jutou们是在同一条起跑线上的。
甚至还会因为杨小乐的金手指，而在不同的阶段超越这些jutou，还会尽量少走前世那些jutou们走过的弯路。
但是，如果阿西姆转过背，就将这个概念卖给他的老东家呢？
就在杨小乐纠结的时候，他突然想起前世曾经看过的一篇文章，文章中提到，电pen系统分为电子控制与机械两大块，而北方某汽车电子公司一直从外国某汽车零bu件进口pen油嘴，从而进行汽车电pen系统的自主研发。
这家外国企业一直保持稳定、合理价格的pen油嘴供货，而到最后，正在电pen系统自主技术即将完成，将要进行产业化的关键阶段，这家外国企业突然以产量受限为由“合法”地停止对这家汽车电子公司的pen油嘴供货，而从国内尚无符合质量标准的pen油嘴大量供货来源，从而使电pen系统自主研发的进程进入困境。
一台发动机几万块，电pen系统几千块到上万块，自主研发之路，走了九十九步，竟然栽倒在这价值几十块或者只有十几块的pen油嘴上？可谓是千里之堤，毁于蚁xue。\&
而ecu的几千元与pen油嘴的几十元，不能单单从价格上来看。之所以pen油嘴可以这么便宜，是因为世界上最牛bi1的汽车零bu件企业同时掌握了二者的技术。
抛开dao德上的判断，这家世界上最牛的汽车零bu件企业在华夏国的商业竞争手段是极其残酷的：收购国内pen油嘴企业、以3倍工资挖pen油嘴研发人才，釜底抽薪、暗度陈仓地抑制了华夏国pen油嘴等零bu件技术的发展。
文章中还说，目前国内仅有柳州一家小型民企还在zuopen油嘴，目前可给国内的mo托车企业供货、国内汽车企业小批量试验，经过多年的技术积累，现在已经可以给伊朗汽车企业供货。
而国内大多数汽车企业，在如此关键的零bu件上，宁愿被国外企业垄断高价坑，也不敢贸然用本土的新兴产品。
另外，华夏国汽车整车制造行业的合资企业，外方的gu比限制为50%，而零bu件领域并无限制——这一政策也诱使外方倾向于将价值链向整车上游的零bu件转移。
因此，堂堂华夏国的汽车he心零bu件企业依靠被技术封锁的伊朗汽车企业生存，说来也是ting讽刺的。
这就是现在说与不说的区别，说了，以后的汽车零pei件供给领域说不定凤凰公司的这个子公司也就成为了jutou，而不说，那就永远不会有机会。
而阿西姆出卖自己的风险，杨小乐也考虑到了，那就是，这些ju无霸公司将会在这一领域将凤凰公司想涉入这一行业的想法，消灭得干干净净，因为这些人才都在欧美国家。
因此，说了有两zhong结果，不说就只有一zhong结果，那么为了凤凰公司辉煌的明天，tmd赌一把又如何？得失皆是我命，何必太在意？
拿定了注意的杨小乐将还有大半截烟tou的香烟，直接用力地按熄灭在烟灰缸里，然后，抬起tou，很认真，也很真诚地对阿西姆讲解了自己对于电pen系统的理解和看法。
林林总总地说了一大堆，而阿西姆也问了一大堆，所谓真传一句话，假穿万劵经，说的就是这个dao理，最后，杨小乐用了一句话，就为前面的描述zuo了总结：“因此，完整的电pen系统就是分为电子控制与机械两大块，而我们要研发的就是这两块。”
“杨，我已经彻底明白了这个电pen系统是怎么回事了。”阿西姆说dao。“你说的不错，比起你说的这个概念，奔驰现在zuo的这个项目还真是一genxiguan啊！但是，gen据你老师的想法，想要完整地研发出完整的电pen系统，时间gen本无法预计，那么在这漫chang的研发时间里，这家公司的研发费用是个无底dong，那么这家公司又怎么盈利来维持公司的运转呢？”
杨小乐知dao阿西姆的顾虑，如果一家私人公司只有研发的投入，而没有相应的盈利来支撑，那么这家公司的发展是不健康的，也是不能chang久持续下去的，按照德国人的想法，在一家公司工作，那么就希望这家公司能chang久地存在下去，而自己也会为这家公司的崛起zuo出自己应有的贡献，所以，德国才有那么多的远超百年的公司存在。
被普通人熟知的公司有西门子gu份公司、ba斯夫集团basfse又称ba登苯胺苏打公司、安联保险集团、阿迪达斯公司、卡斯可kucheco厨房有限公司、博世集团、ba伐利亚机械制造厂gu份公司等等，而不熟知的就更多了。
而这些公司，都是杨小乐需要仰望的存在，也是杨小乐这一生都将竭尽全力、全力以赴、努力追赶的目标。
所以，面对阿西姆的询问，杨小乐早已有了腹案，因为，他需要阿西姆确定自己对这家公司是无比重视和无比有想法的，不然，这些德国佬怎么会跟着自己走呢？